Contexto y funcionamiento del permiso de paso
En una revisión de informes periodísticos, se señala que los hutíes, con respaldo de Irán, controlan de facto el tránsito por el Mar Rojo a través de un mecanismo de permisos enviables por correo electrónico. Este sistema se puso en marcha tras la creación, a principios de 2024, de una oficina llamada Centro de Coordinación de Operaciones Humanitarias, destinada a recibir solicitudes y comunicar sanciones propias. Según detalles difundidos, los buques sin vinculación con EE. UU., Reino Unido o Israel podrían atravesar la zona sin pedir permiso, pero ante el bloqueo marítimo declarado por los hutíes en julio contra Arabia Saudita, algunas navieras comenzaron a exigir garantías previas al paso.
Los capitanes reportan que deben incluir una declaración de no pertenecer a Israel, Reino Unido, EE. UU. ni Arabia Saudita y solicitan un paso seguro por el estrecho de Bab el Mandab. En las comunicaciones publicadas por los medios, la respuesta de los hutíes suele definirse en un plazo de 24 horas. El 7 de septiembre, la aprobación de un buque contenedor chino habría incluido recomendaciones como mantener encendido el sistema AIS y el canal 16 de radio, seguir la ruta internacional, evitar buques con AIS desactivado y reportar actividad sospechosa; el permiso tenía una validez de siete días.
Según el mismo material, el capitán indicó que la naviera le pidió ponerse en contacto con las autoridades hutíes por precaución. El buque Zhong Cheng Chang Ling cruzó el Mar Rojo y el estrecho, entró al Océano Índico el 11 de septiembre y mantuvo AIS activo durante el viaje, tal como se solicitaba. Estas informaciones señalan un marco operativo que, de confirmarse, podría influir en la seguridad y la logística de rutas comerciales en la región.
Implicaciones para la navegación y la seguridad marítima
Indicios de que un control de permisos funcione por canales no oficiales elevan preguntas sobre la seguridad, la protección de la navegación y la responsabilidad de las navieras. Según informes y análisis difundidos por distintos observadores, algunos operadores ven este mecanismo como una medida para evitar incidentes en una zona de alta tensión. En cualquier caso, el marco de actuación y sus límites siguen sin ser plenamente transparentes para las compañías navieras y las autoridades internacionales.
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Fuente: Canal Cuéntalo
